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　　近日，美团单车、滴滴青桔在部分区域发布计费规则调整公告，宣布对起步价进行上调，平时起步价由1.5元/30分钟涨至1.88-1.99元/60分钟，涨幅最高超30%，时长则翻倍。在此之前，哈啰已经率先完成调价。

　　这一细小的改动引发了争议。很多用户直言，共享单车的优势在于三公里以内的短途出行，时长基本都在半小时以内，“每天只骑15分钟，原来可以付半小时钱，现在非要付一小时的钱，这不就是变相涨价吗？”

　　业内人士指出，此次调价短期内或能提升单车次均收入，但能否真正提高业绩，取决于用户流失程度和需求弹性。

　　据公开信息，美团单车新版计费规则自6月19日起执行。平日及周末，起步价由原来的1.5元/30分钟，调整为1.88元/60分钟；节假日起步价由原来的2.5元/60分钟统一调整为1.88元/60分钟。

　　滴滴青桔的新计费规则显示，工作日及周末起步价由1.5元/30分钟调整为1.99元/60分钟；节假日起步价由现行的1.5元/30分钟调整为2.5元/60分钟。

　　而在美团、滴滴此次价格调整之前，哈啰单车已率先上涨起步价，其价格与滴滴青桔新版价格相同，工作日起步价为1.99元/60分钟。

　　综合来看，三家共享单车工作日及周末用车价格均上涨0.38元-0.49元，涨幅最高超30%。而骑行时长也从30分钟提升至60分钟。

　　若从消费者角度来看，使用时长翻倍，价格只涨了两三成，表面看尤为划算，但实际用车场景中，可能并非如此。

　　“谁骑共享单车，要骑一小时啊？”，用户们普遍认为，共享单车的优势在于三公里以内的短途出行，这类出行所用时长基本在半小时以内，“明明只骑15分钟，原来可以付半小时钱，现在非要付一小时的钱，这不就是变相涨价吗？”

　　一份微博投票佐证了上述观点：61%的用户表示“用车时间控制在15分钟以内”，另有18%的用户表示“用车时长在15—30分钟内”，只有约两成用户表示“会骑30分钟以上”。

　　因此，很多消费者认为这更像是数字游戏，“猛一看划算，实际上却是亏的”，厂商此举是在变相增加用车成本，他们的实际支付成本涨幅达两三成。

　　在投票中，有46%的用户表示“确实涨了”，另有38%用户直言“太贵了，已经打算换其他方式出行”。

　　在社交平台上，也有多位用户称共享单车价格有时候“比地铁公交还贵”“买一辆自行车更划算”。

　　对于“涨价是否基于成本压力”，《BUG》栏目分别问询了滴滴、美团及哈啰方面，其均未给出明确回应。

　　美团单车客服表示：“此次计费的调整是为了提供更好的绿色出行服务，新的计费规则，满足大部分用户日常骑行需求，让更多用户有车骑、找车快。”

　　哈啰官方客服则表示：“共享两轮车的定价受整体行业运营环境等诸多方面的影响会不定期做调整，但调整后的价格仍然是极具性价比的，我们在调价前也会进行公告公示，用户在扫码开确认开锁页面也可以看到具体定价规则。”

　　本轮共享单车集体涨价的直接动因，或许绕不开盈利二字。尽管美团与滴滴的官方财报均未将共享单车业务单独拆分披露，但也能从报告中窥见盈亏轮廓。

　　美团2025年年报显示，公司全年实现营收3648.55亿元，其中新业务板块收入1040亿元，同比增长19.1%，但经营亏损达到约101亿元。该新业务板块涵盖小象超市、快驴进货、共享单车、海外Keeta、无人配送等多项业务。财报在第四季度分部分析中明确提及，新业务亏损扩大的原因包括“共享单车等业务的季节性不利因素”以及海外扩张和生鲜零售的战略投入。

　　滴滴方面的情况更为模糊。2025年滴滴全年营收2267.01亿元，归母净利润10.05亿元。分业务看，包含青桔单车、自动驾驶、同城货运在内的其他创新业务，全年收入98.39亿元，调整后亏损26.3亿元。

　　资深产业观察家梁振鹏指出，共享单车企业这一波调价，本质上是以盈利驱动，同时叠加成本压力。一方面，单车运营维护成本持续上升；另一方面，企业经过早期烧钱竞争后，需要尽快实现自我造血，涨价是直接改善收入最快速的方式。但把起步价提高、同时延长骑行时长，确实容易让短途用户感觉“变相涨价”，因为多数用户实际骑行时间不足30分钟，相当于单位时间成本上升了。整体看，这是企业在寻求价格与用户接受度之间的平衡。

　　中国企业资本联盟副理事长柏文喜亦表示，“变相涨价”短期内或能提升单车次均收入，对美团等已微利企业可巩固利润，对青桔等亏损企业则有助于减亏。但能否真正提高业绩，取决于用户流失程度和需求弹性。

　　他进一步表示：“如果涨价导致使用频率下降，可能抵消收入增长。共享单车行业目前离‘普遍盈利’拐点仍有一段距离，主要因为行业仍依赖资本投入、竞争激烈且盈利模式单一。未来需通过精细化运营、拓展增值服务或与集团业务协同来实现稳定盈利，预计还需2~3年时间。”

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